Vous travaillez dans une collectivité, dans la logistique urbaine, chez un opérateur privé de transport motorisé, cyclologistique, ou dans cet écosystème et vous vous interrogez sur l’ouverture des marchés publics au transport de marchandises à vélo ?
Cet article est fait pour vous !
Au sommaire :
En tant qu’acheteur public, la collectivité compte parmi les plus gros générateurs de transport. L’un des enjeux est notamment la réduction de la pollution sonore et visuelle, la décongestion des centres-villes ou encore la diminution des émissions de GES. Le recours à la cyclologistique dans la commande publique, via notamment la commande de prestations auparavant réalisées en VUL ou camion (collecte de déchets, livraison de repas), permet ainsi de soutenir et pousser la création d’entreprises de cyclologistique locales.
Enfin, en intégrant le transport à vélo-cargo dans les marchés publics, la collectivité devient une figure de référence pour les autres collectivités de la même agglomération ou communauté de communes.
Pour les collectivités soumises à l’obligation de publication, il est possible d’intégrer la cyclologistique dans le Schéma de Promotion des Achats Socialement et Écologiquement Responsables (SPASER), un document ayant pour but de soutenir des alternatives durables. L’un des leviers les plus efficaces est d’adopter un positionnement clair sur le sujet de la cyclologistique et de fixer des objectifs concrets en ce sens.
Afin de déterminer les marchés qui peuvent être réalisés véhicules cyclables, un travail de recensement des besoins est primordial. Il est également fortement conseillé de bénéficier d’un accompagnement par une structure compétente afin que ces changements soient réalisés au mieux.
Aussi, il est important de réaliser un sourcing des différents acteurs et de leurs capacités afin de faire correspondre les profils aux besoins de la collectivité.
Souhaiter pivoter d’un transport en VUL à un transport en vélo – cargo peut induire un changement de construction du marché. En effet, les capacités des opérateurs ne sont pas identiques sur différents aspects (taille d’entreprise, capacité d’emport, horaires d’ouverture…) et l’adoption de la cyclologistique peut induire une rupture de charge supplémentaire à prendre en compte dans le schéma logistique global du marché. Il peut par exemple s’agir de la création de micro-hubs en centre-ville.
Ce changement de mode de transport est aussi peu appréhendé par les candidats à ce jour, habitués à leur pratique, en propre ou sous-traitance en livraison via camion ou VUL.
La mise en place d’un sourcing, notamment à travers des rendez-vous dédiés permettant d’aborder ces sujets, favorise des réponses plus pertinentes des candidats (avec une mise en lien avec les co-traitants ou sous-traitants adaptés) et encourage également la participation de structures prêtes à s’engager dans ce changement culturel.
◾ Fiche outil pour des achats responsables sur les marchés mobilisant des prestations de transport et de livraison, réalisée par l’État. Les services de l’État sont en effet sommés d’intégrer « des considérations relatives au transport et à la logistique » visant à réduire les émission de GES. Le vélo-cargo n’est pas cité dans cette fiche outil, mais a de fait toute sa place dans un argumentaire relatif au BEGES de la prestation proposée.
◾ Le GIP Maximilien a produit une boîte à outils Achats publics responsables : développer le recours à la cyclologistique, à destination des collectivités. On y retrouve notamment un inventaire des clauses recensées et utilisées par des expériences de collectivités, ainsi qu’une grille de sourcing.
◾ Le Guide Commande publique : développer la cyclologistique par les achats publics, produit par la Fédération Professionnelle de cyclologistique, à destination des opérateurs de cyclologistique et des collectivités.
◾ Le Guide Collectivités produit par Les Boîtes à Vélo – France est également un excellent outil afin de comprendre les leviers à prioriser afin d’intégrer ou externaliser ses besoins en cyclologistique.
◾Le Guide Adopter la cyclologistique réalisé par le programme Cyclo-cargologie s’adresse quant à lui aux entreprises souhaitant passer au transport de marchandises à vélo, et constitue également une bonne base pour les collectivités.
Il existe un dispositif juridique assouplissant la commande publique, permettant de traiter les besoins au cas par cas, dans la limite d’un marché d’un montant de 100 000 € HT. Celui-ci a notamment été utilisé à Nantes et Paris afin d’expérimenter une nouvelle organisation logistique. Il s’agit d’une bonne approche pour un premier marché à appréhender ou pour tester un partenariat avec des entreprises de cyclologistique.
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