Vous êtes transporteur, donneur d’ordre ou tout autre acteur gravitant autour de la logistique urbaine ? Retrouvez les 4 étapes clés pour intégrer la cyclologistique à la chaîne logistique en France.
Découvrez les grandes étapes de l’intégration de la cyclologistique à la chaîne logistique, le fonctionnement de la cyclologistique, ses perspectives d’évolution, ses besoins ou encore son champ de pertinence.
Au programme :
1/ Comprendre la cyclologistique ;
2/ Préparer son projet ;
3/ Externaliser ;
4/ Internaliser.
Le transport de marchandises à vélo a débuté dès les années 1900, notamment avec la livraison de courses à domicile, opérée par des commerçants (laitiers, boulangers..). De 1950 au début des années 2000, le recours à la cyclologistique recule avec l’essor de la motorisation, jusqu’en 2015, où l’on assiste alors à une croissance de ce type de transport.
La cyclologistique a été définie par le groupe d’experts Aménagement, habitat et mobilités, comme étant « L’Organisation du transport et de la livraison de marchandises au moyen de vélos ou d’autres types de cycles« . ➡ France Terme.
Le programme Cyclo-cargologie exclut ainsi de cette définition le transport de marchandises pour compte propre, les plateformes de livraison instantanée et la livraison de courrier.
⚙ 205 opérateurs dans 74 villes : données Guide Adopter la cyclologistique
⚙ 2 types d’opérateurs : spécialisés (100% vélos-cargos) et mixtes (flotte de véhicules thermiques/électriques et de vélos-cargos)
L’écosystème regroupe des acteurs très variés :donneurs d’ordres, acteurs de l’immobilier (foncier), fabricants, services supports, organismes publics…
Le transport à vélo s’avère aussi efficace dans les grandes villes (Paris, Lyon, Nantes, Bordeaux…) que dans des plus petites communes, comme Die (5000 habitants). Toutes les entreprises de cyclologistique répondent à des critères similaires et on distingue alors des facteurs-clé de succès récurrents :
⚙ Logistique des derniers et premiers km
⚙ Centres urbains contraints
⚙ Forte densité
⚙ Rayon d’action 2-15 km
En Europe, 42% des trajets avec transport de charge en ville sont réalisables à vélo-cargo, tout en restant compétitifs !
Source : étude Cyclelogistics, Moving Europe Forward, 2014
La cyclologistique s’applique à une variété de sous-activités permettant le transport d’une diversité importante de marchandises. On distingue en particulier les activités de groupage des activités de
course (voir graphique ci-dessous) ⬇
1/ Capacité de transport : contrairement au transport traditionnel, le transport de marchandises à vélo ne requiert pas de capacité de transport. La Fédération professionnelle de cyclologistique travaille à créer cette certification pour le transport à vélos-cargos afin que ceux-ci soient reconnus par leurs pairs, et que la différence soit faite avec l’ubérisation.
2/ Ressources humaines : des réglementations présentes dans la convention collective des transports routiers quant aux compétences et aux EPI s’appliquent aussi au secteur de la cyclologistique.
3/ Transport sous température dirigée : le transport de produits frais et surgelés à vélo doit répondre aux mêmes exigences que le secteur du transport traditionnel. Voir notre article sur le sujet pour plus de détails.
4/ Véhicules, circulation, arrêt et stationnement : les vélos-cargos sont considérés comme des vélos, ils peuvent ainsi circuler sur les pistes et bandes cyclables et s’arrêter sur le trottoir au plus proche des commerçants et destinataires de marchandises.
⚙ Identifier les bons acteurs parmi ses partenaires
⚙ Co-définir un nouveau cahier des charges, re-négocier les contrats et accompagner la conduite du changement
⚙ Sélectionner les prestataires : annuaire des Boîtes à Vélo
⚙ S’organiser opérationnellement
⚙ Si ce choix est fait, on contribue à développer un modèle socio-économique vertueux :
– 2200-2400 ETP en France
– 80-85 M € CA/an
– 57-68 M € contribution au PIB français
– quasiment 100% Valeur Ajoutée ➡ rémunération des travailleurs·ses
Travail en extérieur (soleil, vent frais) ; activité physique ; valeurs
Exemple : chez La Poste, une fois passés au vélo-cargo, nombre de salariés sont certains de ne pas retourner au véhicule motorisé
Profils attirés par ce métier spécifiquement ; n'ayant pas le permis
L'accompagnement et la formation de ses équipes aux métiers de la cyclologistique est primordiale : formez-vous avec Cyclo-cargologie !
Équipement étanche ; protections contre le soleil et horaires adaptés
Le choix d’internaliser la cyclologistique implique de trouver un lieu adéquat. Pour cela, on distingue 3 critères principaux :
1/ Localisation : proximité avec le centre-ville ou la zone de livraison préalablement définie ; accessibilité pour les flux amonts (camions) et pour les flux avals (vélos-cargos) avec des axes cyclables permettant de livrer de manière fluide et efficace.
2/ Prix : les cyclologisticiens estiment qu’un prix raisonnable se situe entre 30 et 80€/m2/an. Ceci n’est pas toujours le cas, notamment dans les grandes métropoles.
3/ Surface : entre 150 et 800 m2 selon l’activité et la ville.
Le schéma ci-contre est un exemple type d’une plateforme cyclologistique. Une zone de chargement/déchargement des vélos-cargos de plain-pied est indispensable, de même qu’une zone de préparation de commandes. En revanche, la chambre froide n’est pas nécessaire si l’on décide de ne pas livrer de produits frais et surgelés.
Le foncier était généralement cher et difficilement accessible, l’une des alternatives consiste à stocker les marchandises en journée et ranger les vélos-cargos la nuit dans un micro-hub. L’entreprise La Petite Boucle à Saint-Malo en est un exemple.
Le micro-hub mobile, lui, permet de stocker en centre-ville les marchandises pré-triées puis acheminées depuis un entrepôt situé en périphérie. Entreposé sur une place de stationnement ou directement chez un cyclologisticien partenaire, le micro-hub apporte de la flexibilité et de l’efficacité dans les livraisons.
En fonction de son activité, le matériel à privilégier va être différent :
⚙ Typologie : Biporteur, remorque (avec ou sans température dirigée), triporteur, tricycle… Aujourd’hui, on trouve une majorité de tricycles car ils sont plus stables et plus accessible à la conduite.
⚙ Assistance électrique ou non
⚙ Charge utile : 350kg
⚙ Coût : 0,3 à 23 K €
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