Reportage. Alors que les grandes villes suffoquent entre trafic saturé, pollution de l’air, explosion du e-commerce…, des acteurs de la logistique urbaine misent sur le vélo cargo pour verdir leur activité. Après les métropoles, les petites et moyennes communes représentent de nouveaux territoires à conquérir pour changer d’échelle. Mais comment y parvenir ? Quels leviers activer ? Réponse dans ce second volet de notre enquête sur un secteur en pleine accélération.
Un article de Maxime Cossé.
Photo de couverture © Douze Cycles
Avec 7,8 milliards d’objets livrés en France en 2024, générant un revenu de 15,5 Md€ hors taxes, selon l’Arcep, la livraison est un secteur porteur. Revers de la médaille, le transport de marchandises génère un impact carbone élevé, et participe à la congestion du trafic dans les centres-villes, à commencer par Toulouse.
Solution dans l’air du temps, la livraison du dernier kilomètre à vélo cargo permet d’assurer un service efficace et de réduire drastiquement les émissions de gaz à effet de serre. Si le modèle se développe légitimement dans les grandes métropoles (pour lire le premier volet de notre enquête sur le sujet, cliquez-ici), les acteurs de la filière souhaitent aussi conquérir les territoires ruraux, où les enjeux de mobilité sont également très importants.
« Dans des communes de 5 000 à 30 000 habitants, les capacités de développement sont en effet très importantes », estime Gauthier Urbain, porte-parole de l’association parisienne des Boîtes à Vélo. « Des villes comme Montauban, Castres et Carcassonne ont le potentiel pour devenir des territoires pionniers et porteurs », affirme l’intéressé.
Acteur principal dans cette transition vers la livraison bas-carbone, La Poste est à la tête d’une flotte nationale de 1 200 vélos cargos. « En région, nous en possédons plus d’une centaine, dont 20 sur la seule ville de Toulouse », détaille Frédéric Moulin, chef de projet logistique régionale pour le groupe public. « Dans les communes de 15 000 à 20 000 habitants, nous renforçons notre parc de véhicules en fonction de la localisation de nos centres de tri. »
À Narbonne (50 000 habitants) comme à Bram (plus de 3 000 habitants), situées toutes deux dans l’Aude, les postiers réalisent ainsi une partie de leur tournée avec un vélo cargo triporteur.
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