Les journalistes de Transition Vélo sont venus découvrir les différentes solutions matérielles qu’il existe pour le transport de marchandises à vélo. Article et photos : Transition Vélo.
De nombreuses entreprises françaises s’évertuent à inventer et proposer de nouveaux moyens de transporter et livrer à vélo. Cinq d’entre elles, de toutes tailles et très différentes les unes des autres, ont attiré notre attention au Forum de la Cyclologistique de Paris.
Après notre compte-rendu global de la journée passée au forum de la cyclologistique de Paris, nous vous proposons de nous attarder sur cinq solutions croisées sur place. Solutions qui témoignent du grand écart qu’il peut exister entre les innombrables solutions qui permettent de travailler et livrer à vélo. Entre ingéniosité, vélos étonnants et solutions très pertinentes.
La MAD (pour Manufacture Décentralisée) est une petite structure en cours de formation au sein de Coopaname, qui aide les entrepreneurs à se mettre en réseau pour leurs projets coopératif. L’idée ? Réunir à terme une trentaine d’acteurs – et autant de savoir-faire – venus des quatre coins de la France pour mutualiser des techniques de production et faire émerger des produits répondants à des besoins très spécifiques, comme le transport de marchandises.
C’est là qu’intervient la Charrette, une remorque très simple d’apparence mais électrifiée (intégrant donc un moteur dans le moyeu de sa roue avant) et auto-freinée (ce qui lui permet d’être compatible avec le transport de charges lourdes, jusqu’à 300 kg). Vendue 4500 € HT, elle est également déclinée en version non électrique à 3500 €. Un kit permettant de fabriquer soi-même sa Charrette est également proposé à 1500 €, avec toute la notice et les plans complets. « On travaille avec des artisans et certains sont parfaitement capables de souder et assembler leur remorque eux-mêmes », nous explique Simon Denise, touche à tout, serrurier et designer.
« La Charrette peut servir à transporter du matériel, mais peut aussi servir de plateau de base à bien des choses. Certains veulent en faire un sauna mobile. D’autres un habitat léger. Moi je pense à créer un four à pizza et une petite échoppe mobile à la japonaise », ajoute-t-il. La MAD est accompagnée par l’Ademe dans sa démarche et travaille sur la découpe des tubes et matériaux au laser pour améliorer le processus de fabrication de ses produits.
Parmi eux, nous découvrons aussi Le Convivial, un vélo cargo familial permettant de transporter un enfant à l’avant, face à soi, fabriqué par les Cycles Miel d’Ours à Montauban (5000 € HT). Un vélo portant le sceau « Fabrication Artisanale Garantie », pas étonnant quand on consulte la liste des entreprises de la MAD qui regroupe de nombreux cadreurs français.
Impossible de manquer Kleuster sur le forum. C’est l’exposant qui présente le plus gros « vélo ». Car oui, les engins de Kleuster sont bien des tricycles électriques, capables de transporter jusqu’à 300 kg de matériels et marchandises. « On est là depuis 10 ans et on a pu faire évoluer nos produits. On est forcément très renforcés sur la partie cycle, avec une transmission qui utilise une courroie de voiture, à l’avant on a une fourche et des freins de moto. On démarre le vélo et on peut aller jusqu’à 13 km/h en pédalant, et avec un bouton on passe à 18 km/h en vitesse de croisière », nous explique Frédéric Ginja, commercial pour la marque.
Du côté de Jhog, qui fournit tous types d’engins de mobilité aux professionnels, nous avons découvert le Jhog-T (pour « Tractor »), un tout nouveau vélo à assistance électrique pensé pour les pros. Ce longtail vient compléter le biporteur Jhog-E et a été entièrement pensé pour être costaud et compact, plus agile que son grand frère beaucoup plus long en milieu urbain.
Après avoir créé, sur commande, un vélo assis en travaillant des pièces en bois en plus du cadre en métal, Boris Collard s’est lancé dans les remorques. « Quand on voit certains engins ici, je me sens un peu à l’opposé du spectre. Je reste sur des dimensions vélo, avec un plateau de 84 cm de large. Cela n’empêche pas la boîte qui roule de répondre à tout un tas de besoins », nous explique cet artisan qui crée ses remorques sur mesure à Ivry Sur Seine.
Le parti pris de Charles Levillain, fondateur de Fleximodal, est très intéressant. Il a imaginé les solutions logistiques à vélo de sa société comme une brique de la chaîne existante. Il a imaginé la remorque Bicylift dans cette optique, la particularité de cette dernière (outre de pouvoir être tractée à vélo) étant de faire office de bras de levier pour la manipulation des palettes. Ce système de levage revêt un intérêt précieux pour les opérations quotidiennes puisqu’il permet de déplacer facilement les palettes et containers compatibles à la main, en plus de simplement les acheminer à vélo. La remorque fait alors office de chariot de manutention pour les derniers mètres.
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